Дневник московита поневоле

Как стало известно “Ъ”, во вторник FESCO (32,5% принадлежит группе «Сумма» Зиявудина Магомедова) должна закрыть сделку по продаже 25,07% в ПАО «Трансконтейнер». При этом, по словам собеседников “Ъ”, основной кредитор компании — банк ВТБ выкупает не полностью блокпакет, а 24,8%, еще 0,3% приобретает частный инвестор. В этой роли, утверждает один из источников “Ъ”, выступают структуры Романа Абрамовича и Александра Абрамова, которые в 2017 году через подконтрольный им «Енисей Капитал» приобрели у НПФ «Благосостояние» 24,5% оператора.

Ъ - https://www.kommersant.ru/doc/3778326

---

Типичное поведение капиталистов-падальщиков. Закрыли в тюрьму олигарха и тут же слетелись другие олигархи под шумок выхватывают себе добычу.

В статье говорят, что удивительное дело, что в сделке проявился Роман Абрамович, который до этого старательно делал вид, что с Россией его больше вообще ничего не связывает, чтобы под санкции не попасть в Англии. И тут - ради такого дела - не удержался...

Проект сухогрузного района порта Тамань в Краснодарском крае будет реализовываться без концессионного гранта от государства, рассказал в кулуарах ПМЭФ-2017 совладелец группы "Сумма" Зиявудин Магомедов. "Сумма" через паритетное СП с "Транснефтью" владеет 50,1% Новороссийского морского торгового порта (НМТП), который в 2016 году договорился о покупке контроля в управляющей компании проекта ООО "РМП-Тамань". "Тамань изначально предполагалось развивать за счет концессионного гранта,— сообщил господин Магомедов.— Мы отказались от этих денег, сказав, что готовы развивать Тамань, как и Новороссийский порт, сами".

Он уточнил, что в Тамани НМТП "предполагает развивать перевалку угля, минудобрений, серы — тех грузов, которые в Новороссийск не пойдут по понятным причинам, поскольку порт в черте города". При этом, уточнил Зиявудин Магомедов, проект развития НМТП изменен: "Речь идет об увеличении мощностей на 29 млн тонн в основном за счет металлов, зерна и контейнеров. Это три ключевые составляющие, которые мы будем развивать в Новороссийске". Инвестиции составят около 65 млрд руб. "Заслушивать будем план сейчас и начнем его реализовывать буквально с лета",— добавил господин Магомедов, уточнив, что в ближайшее время этот вопрос рассмотрит совет директоров НМТП.

Ъ - http://www.kommersant.ru/doc/3317759

---

А без государственных денег невозможно построить в этом порту ничего глубоководного, как намечалось. Это же уже Азовская акватория - там мелко и от Керченского пролива нужно рыть фарватер. Рыть его частник не имеет никакого права. А как порт для мелководных суденышек он никому не нужен - проще будет довезти груз в Крым в Феодосию или Севастополь.

Группа «НМТП» приостанавливает выплату дивидендов за первое полугодие 2016 года, сообщается на ее сайте. Такое решение руководство НМТП приняло в целях минимизации рисков и соблюдения требований законодательства, отмечается в сообщении.

На собрании акционеров НМТП 2 сентября было принято решение направить на дивиденды по итогам первого полугодия 2016 года 8,99 млрд руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/57ecccdf9a79477c57a5321c

---

Г-н Магомедов меня все больше и больше удивляет. То он по облигациям своей компании FESCO допускает дефолт и одновременно предлагает у РЖД выкупить его долю в Трансконтейнере. Теперь НМТП останавливает вылпату дивидендов. Очень любопытно, кому именно он приостанавливает - если себе, то ладно, а если по остальным 75% акций, то они в основном принадлежат государству через Транснефть и РЖД. При этом ссылаются на другую госкомпанию - на госбанк ВТБ.

Такие у нас гримасы госкапитализма. Кто-то смелый из одной госкомпании, контролируемой вроде как представителем другой госкомпании - там председательствует вице-президент государственной Транснефти, а виновным будет конечно владелец контрольного пакета в 25%, который назначил туда своего директора.

И потом, если есть решение собрания акционеров, то как вообще наемный менеджмент может что-то там приостанавливать? Кто хозяин-то?

Крупнейшие стивидорные компании намерены расширять мощности по перевалке угля на экспорт на Дальнем Востоке: вслед за группой "Сумма" о готовности достроить в 2017 году третью очередь терминала в порту Восточный во Владивостоке заявила и Управляющая портовая компания (УПК). В отрасли замечают, что мировые цены на уголь начали восстанавливаться и стивидоры намерены ускорить строительство мощностей, чтобы успеть воспользоваться моментом. Впрочем, в отрасли не уверены, что для расширения экспорта потребуются все заявленные инвесторами терминалы.


Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3065457

---

Я лично одобряю вложения в инфраструктуру. В том числе в портовую. Я не против роста экспорта из нашей страны товаров и услуг. Я только сомневаюсь в том, что вот этот рост - качественный. Экспорт угля навалом не так сложно организовать. Ведь у нас такие смешные правила об экологии, что уголь будут просто сваливать из вагонов в большие кучи на берегу и загружать потом навалом в сухогрузы. Я бы хотел, чтобы из нашей страны вывозили хотя бы обогащённый уголь. Складировали его в закрытых помещениях, которые можно было бы легко переоборудовать под экспорт и других грузов. Но в угольном терминале, так как это происходит сейчас, никто ничего другого грузить не захочет - все же быстро покрывается угольной пылью...

Как выяснил "Ъ", Новороссийский морской торговый порт (НМТП, СП группы "Сумма" и "Транснефти") решил необычным образом прекратить соперничество с проектом порта в Тамани. Он договорился с Росморпортом о вхождении в этот проект на условиях получения контрольного пакета в управляющей проектом компании "РМП-Тамань". По данным "Ъ", такая конструкция стала возможной после соглашения о разделении грузопотоков между Новороссийском и Таманью.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3013347

---

Та же "Сумма", которая допустила дефолт по бумагам своих дальневосточных активов, заявляет, что вложит миллиарды в порт Тамань при условии, что Тамань не будет конкурировать за грузы с их Новороссийским портом. Я подозреваю в этом подкуп чиновников из Минтранса, которые банкроту верят во вложении средств в развитие Тамани. Не эта цель у "Суммы". Их цель обнадежить, задинамить, подорвать конкурента, а пока, пользуясь монопольным положением получать сверхприбыль, с которой можно делиться с теми же чиновниками. Ведь понятно же, что чем выше конкуренция на перевалку грузов между портами, тем ниже в конечном итоге расходы для владельцев грузов.

Врио гендиректора ОЗК Марат Шайдаев обратился к вице-премьеру и председателю Морской коллегии при правительстве РФ Дмитрию Рогозину с просьбой вынести на совместное обсуждение вопрос рейдовой перевалки зерна в водах Керченского пролива. В письме от 27 мая (копия есть у "Ъ") господин Шайдаев поясняет, что в акватории сложилась "незаконная схема экспорта". Согласно ей, речные баржи и суда класса "река-море" (водоизмещением до 5-6 тыс. тонн) забирают груз в портах Азовского моря (Ростов-на-Дону, Азов, Ейск и проч.), где зерно оформляется якобы для прямого экспорта в порт назначения, к примеру в Турцию. При этом на самом деле груз доставляется в нейтральные воды, где смешивается с зерном из других малых судов в судне-накопителе, вмещающем от 20 тыс. тонн.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3002798

---

Что-то в последнее время владелец группы "Сумма" со своими обращениями в Правительство РФ, которые всплывают регулярно в газете "Ъ" подбешивать стал. То он собрался для Китая порт на ДВ отжать. Теперь он собрался отнять бизнес у малых портов Азовского моря. Причем в статье прямо указывают, что перевалка на крупные корабли зерна крупными партиями в порту Новороссийска оказывается чуть ли не вдвое дороже, чем сомнительного качества перевалка зерна с барж на корабли в нейтральных водах. Чисто с физической точки зрения, перевалка зерна в Новороссийске с вагонов напрямую в большой корабль не должна столько стоить. Это говорит о том, что структуры З.Магомедова пользуются монопольным положением и задирают цену на свои услуги. И вот он решил эту монополию укрепить.

С точки зрения России, нам наоборот нужно сделать так, чтобы отгрузка зерна на баржи-зерновозы была дешевой, безопасной и массовой. Может для этого наоборот надо создать условия. Например на рейде той же Керчи или Темрюка. Поддержать отечественного производителя зерна и экспортера прежде всего, а не посредников и прилипал.