![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Государство не нашло средств ни в бюджете, ни в Фонде национального благосостояния (ФНБ) на строительство новых железнодорожных веток к московским аэропортам: им предложено до 2018 года обойтись существующей инфраструктурой. Этим недовольны в Шереметьево: там считают, что нужна новая дорога к строящемуся северному терминалу на 15 млн пассажиров. Но после появления нового шоссе до Шереметьево загрузка аэроэкспрессов в южную зону аэропорта в 2015 году уже упала почти на треть, и, по данным "Ъ", в правительстве пока ждут от аэропорта обоснования необходимости в железной дороге.
В 2015 году пассажиропоток аэроэкспрессов упал на 20% — до 13 млн человек (рост был только во Внуково — на 8%, до 2,8 млн человек). Заметнее всего упали перевозки в Шереметьево — на 31%, до 4,4 млн человек, из-за роста средней скорости движения по Ленинградскому шоссе и пуска новой трассы М11 в бесплатном режиме. Наиболее востребованным было направление на Домодедово (5,8 млн пассажиров, несмотря на спад на 23,6%)
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2951384
Смотрим статистику, считаем, думаем.
Самый неудобный и дальний аэропорт - Домодедово. Ехать туда машиной или автобусом-маршруткой - мучение. В итоге из 30,5 млн. пассажиров, плюс провожающие, плюс работники аэропорта и примыкающих бизнесов, а пассажиров в удобном и самом частом аэроэкспрессе в Домодедово - 5,8 млн. за тот же 2015 год. Если считать, что кроме пассажиров никого не было, то выходит, что только 19% от их числа воспользовались аэроэкспрессом.
По Внукову вообще все непонятно. Из 15,8 млн. авиапассажиров в электричку от Киевского село только 2,8 млн человек или 18%, что выше показателя Шереметьево.
Второй по неудобности был аэропорт Шереметьево. "Вечная" пробка на "Ленинградке", некуда приткнуть машинку и т.д. Все это - в прошлом. И вот, из 31 млн. пассажиров только 14% воспользовались аэроэкспрессом от шикарного Белорусского вокзала. Стоило ли сносить Шереметьевский лес ради такого результата? Вопрос. И вопрос еще и в том, что электричка приходит к южному ядру аэропорта, к новым терминалам D и E, а так же к старому, к олимпиаде-80 построенному международному Ш-2, который теперь F. А чтобы попасть к северному ядру, где формально три, а реально работает только один терминал С, где базируется единственный перевозчик - чартерная компания Nordwind. Так зачем к этому терминалу новая "железка"? Тем более, за счет налогоплательщиков!
В 2015 году пассажиропоток аэроэкспрессов упал на 20% — до 13 млн человек (рост был только во Внуково — на 8%, до 2,8 млн человек). Заметнее всего упали перевозки в Шереметьево — на 31%, до 4,4 млн человек, из-за роста средней скорости движения по Ленинградскому шоссе и пуска новой трассы М11 в бесплатном режиме. Наиболее востребованным было направление на Домодедово (5,8 млн пассажиров, несмотря на спад на 23,6%)
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2951384
Смотрим статистику, считаем, думаем.
Самый неудобный и дальний аэропорт - Домодедово. Ехать туда машиной или автобусом-маршруткой - мучение. В итоге из 30,5 млн. пассажиров, плюс провожающие, плюс работники аэропорта и примыкающих бизнесов, а пассажиров в удобном и самом частом аэроэкспрессе в Домодедово - 5,8 млн. за тот же 2015 год. Если считать, что кроме пассажиров никого не было, то выходит, что только 19% от их числа воспользовались аэроэкспрессом.
По Внукову вообще все непонятно. Из 15,8 млн. авиапассажиров в электричку от Киевского село только 2,8 млн человек или 18%, что выше показателя Шереметьево.
Второй по неудобности был аэропорт Шереметьево. "Вечная" пробка на "Ленинградке", некуда приткнуть машинку и т.д. Все это - в прошлом. И вот, из 31 млн. пассажиров только 14% воспользовались аэроэкспрессом от шикарного Белорусского вокзала. Стоило ли сносить Шереметьевский лес ради такого результата? Вопрос. И вопрос еще и в том, что электричка приходит к южному ядру аэропорта, к новым терминалам D и E, а так же к старому, к олимпиаде-80 построенному международному Ш-2, который теперь F. А чтобы попасть к северному ядру, где формально три, а реально работает только один терминал С, где базируется единственный перевозчик - чартерная компания Nordwind. Так зачем к этому терминалу новая "железка"? Тем более, за счет налогоплательщиков!
